เรือลาดตระเวนชั้น Nachi
เรือลาดตระเวนหนักของชั้น Nachi* ถูกวางลงระหว่างปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2468 แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2471-2929 สิ่งนี้แสดงถึงการก้าวกระโดดอย่างกล้าหาญในแง่ของขีดความสามารถของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น เมื่อมาถึงขีดจำกัดของสนธิสัญญาวอชิงตันซึ่งตรงกันข้ามกับชั้น Aoba และ Furutaka ก่อนหน้านี้ นักออกแบบระดับซูเปอร์สตาร์ Yuzuru Hiraga ประสบความสำเร็จอีกครั้งกับสิ่งเหล่านี้ โดยเพิ่มป้อมปืนแฝด 5 ป้อมในลำเรือนั้น แทนที่จะเป็น 8 หรือ 9 ป้อมตามปกติ (สำหรับเรือสหรัฐฯ) ที่เห็นในกองทัพเรืออื่นๆ การจัดวางป้อมปืนนี้ถูกค้นพบสำหรับปืนไฟที่มีป้อมปืนสามป้อมบนเรือหลังสนธิสัญญาลอนดอนในช่วงทศวรรษที่ 1930 ทั้งสำหรับญี่ปุ่น มันกลายเป็นมาตรฐานใหม่ นำไปใช้กับเรือลาดตระเวนหนักทั้งสองประเภทอย่างต่อเนื่อง: เรือชั้น Nachi และ Chokai รวมเป็นแปดลำ ซึ่งกลายเป็นจุดศูนย์กลางของกองกำลังเรือลาดตระเวนของจักรวรรดิญี่ปุ่นในช่วงสงคราม นอกจากนี้ ยังมาพร้อมกับอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดใหญ่ที่มีท่อตอร์ปิโดบรรจุกระสุนเร็วได้ 12 ท่อ พร้อมด้วยรุ่น Long Lance ใหม่ โดยรวมแล้วค่อนข้างดีกับการตัดสินใจของญี่ปุ่นที่จะออกจากลีกของประเทศ พวกเขายังเป็นหนึ่งในเรือลาดตระเวนที่ได้รับการสร้างใหม่และปรับปรุงให้ทันสมัยมากที่สุดในโลกอีกด้วย
* หรือ Myoko class สำหรับผู้เขียนหลายคนเนื่องจากเปิดตัวก่อนหน้านี้ แต่เสร็จสิ้นในภายหลัง
เรือประเภทนี้ได้รับการอนุมัติภายใต้โครงการการปรับปรุงกองเรือให้ทันสมัยในปี 1922–1929 และเป็นเรือลาดตระเวนหนักลำแรกที่สร้างขึ้นภายใต้ข้อจำกัดด้านการออกแบบของสนธิสัญญากองทัพเรือวอชิงตัน และเป็นเรือลาดตระเวนหนัก 10,000 ตันลำแรกที่สร้างโดยชาติใดๆ ในเวลานั้น ประวัติในช่วงสงครามของพวกเขาน่าประทับใจมาก พวกเขาถูกเกณฑ์ทหารในแทบทุกสมรภูมิของสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก และสามารถอยู่รอดมาได้ในปี 1944-45
การออกแบบคลาส Nachi
ความสำเร็จด้านการออกแบบในการอัดทุกอย่างบนลำเรือที่เพรียวบางและเบาที่มีความยาว 200 เมตรซึ่งประกาศอย่างเป็นทางการว่าเป็นมาตรฐาน 10,000 ตันก็สามารถทำได้ถึง 35.5 นอตโดยไม่ต้องใช้กำลังมากเกินไปเช่นกัน อัตราส่วนความกว้าง/ความยาวที่น่าทึ่งแทบไม่เปลี่ยนแปลงจาก อาโอบะ ,12/1เหมือนกัน. อย่างไรก็ตาม การป้องกันได้รับการปรับปรุงโดยรวมอย่างมาก ด้วยป้อมปราการหุ้มเกราะชั้นในที่หนาขึ้นมาก ตัวถังสามชั้น และส่วนตัดขวางและกำแพงกั้นที่เสริมแรง ด้วยการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง น้ำหนักมาตรฐานนี้ในปี 1941 สูงถึง 11,000 ตัน ฮิรากะสามารถรักษาการออกแบบไม่ให้กลายเป็นเรือบรรทุกหนักระดับสูงสุดที่อันตรายได้ โดยปฏิเสธความต้องการอย่างต่อเนื่องจากเจ้าหน้าที่ทั่วไปของ IJN สำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติม แต่ถึงกระนั้น เรือรบที่ยังมีชีวิตรอดมีระวางบรรทุกเต็มจำนวนถึง 15,933 ตันในปี 2488
IJN Ashigara ในปี 1942 มุมมองทั้งสองนี้เป็นวิธีที่ง่ายในการเห็นความแตกต่างระหว่างทั้งสอง ในปีพ.ศ. 2487 มีการติดตั้งเสากระโดงตาข่ายใหม่ด้านหลังสะพาน และถอด TT ท้ายเรือออกIJN Myōkō เป็นผู้นำเรือปล่อยเรือบรรทุกน้ำหนักเต็มจำนวน 13,500 ตัน (13,300 ตันยาว) สำหรับมาตรฐาน 10,000 ตันตามที่ประกาศอย่างเป็นทางการ ตัวเรือมีพื้นฐานมาจากเรือลาดตระเวนชั้น Aoba (1926) แต่มีความแตกต่างที่สำคัญ ดาดฟ้าชักโครกที่มีความลาดเอียงสองด้านจากรุ่นก่อน เป็นทางตรงและปรับระดับบน Nachi เหนือ 201.50 ถึง 203.76 เมตร (661-669 ฟุต) ยาวโดยรวม 193,39 ม. ที่ตลิ่ง (631 ฟุต 2 นิ้ว) และคาน 17 34 ม. ที่ตลิ่ง (56 ฟุต 11 นิ้ว) โดยรวม 19.5 เมตร (64 ฟุต) ร่างมาตรฐาน 5.90 ม. (19 ฟุต 4 นิ้ว) ลงไปที่ 6.36 เมตร (20.9 ฟุต) ตัวเรือลาดลงหลังจากแกนตัว Y และค่อยๆ ยกขึ้นจากหัวเรือประมาณ 30 ม. ซึ่งมีการออกแบบเหมือนกับรุ่น Aoba เช่นเดียวกับเธอ หัวเรือถูกลดระดับลงใต้ตลิ่ง ในรูปแบบเรือตัดน้ำแข็งทรงกลมที่นำมาใช้เป็นเครื่องหมายการค้าของการออกแบบของ Hiraga และทำซ้ำในชั้น Takao ถัดไปและรุ่นถัดไป
ความแตกต่างของความกว้างได้รับการอธิบาย (หลังจากสร้างใหม่) โดยลำแสงที่เรียวมากที่ตลิ่ง ตัวถังรูปตัว V ด้านล่าง ด้านบนมีโครงสร้างเสริมขนาดใหญ่เหนือป้อมปราการที่ยื่นออกมาทั้งสองด้านของส่วนท้ายเรือ ซึ่งเป็นที่ตั้งของท่อตอร์ปิโดด้านหน้า หลังเป็นแบบภายในเหมือนคู่ที่สองท้ายเรือ หลีกเลี่ยงความเสียหายจากการสู้รบ มุมมองด้านบนเผยให้เห็นลำเรือที่มีรายละเอียดดีมากโดยไม่มีส่วนที่ขนานกัน คานที่ใหญ่ที่สุดพร้อมด้านเรียบตั้งอยู่ประมาณ 1/3 ของท้ายเรือ จากนั้นด้านข้างจะมีความลาดเอียง ทำให้ได้แนวน้ำที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และการเจาะทะลุที่เหมาะสมที่สุดอัตราส่วน 1/12 ส่งผลให้มีความเร็วที่ยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ปานกลาง แต่แน่นอนว่าเป็นปัญหาสำหรับการบังคับเลี้ยวที่รวดเร็ว การเลี้ยวโค้งอย่างรุนแรงในการเลี้ยวที่คับขัน หางเสือที่แข็ง แม้ว่าสิ่งนี้จะถูกชดเชยในภายหลังด้วยส่วนนูนและกระดูกงูหัก การสั่นสะเทือนจากภายนอก การออกแบบได้รับความเดือดร้อนจากความไม่เสถียร ซึ่งภายหลังได้แก้ไขระหว่างการปรับปรุงใหม่
.jpg)
ความคิดเห็น
แสดงความคิดเห็น